Jaguar E-Type, часть I

Jaguar E-Type является самым захватывающим автомобилем когда-либо сделанных. Это решительное заявление, но необходимо учитывать следующее:

     В свое время это было чрезвычайно быстро.
     Она предложила убийца стиль.
     Она отличалась передовыми технологиями.
     Он сохраняет свои позиции с высоким экзотики доллара, но цена была разумной.

Многие говорят, что нет машины до, ни после не сравнится E-Type. Те, кто принимает претензии не часто аргумент; в автомобильных энтузиастов кругах, Ягуар E-Type правил.Наиболее специальные Ковентри кот обладал талантом, скорости, харизме и душой, что мы никогда не увидит.

он Jaguar XK 120. Первый послевоенный Jaguar модель установили стандарт для стиля, инженерное и ценности. Справа: C-Type которая заняла первое место в 1953 году на LeMans с Дункан Гамильтон и Тони Rolt вождения. "С" был коротким для конкуренции.

 




Давление со стороны других команд вынуждены Jaguar для создания более конкурентоспособной моделью, и D-Type был рожден.D-типа шасси состояло из подчеркнул, несущим за двигателем с пространственной рамой в двигателе области; E-Type будет содержать те же конфигурации. Другой большой шаг вперед был в тормоза, с барабанами заменяется диски на всех четырех углах, еще одной особенностью, что E-Type бы извлечь выгоду. Показана D-Type делать свое дело на последние гонки historics в Лагуна Сека. Аэродинамика становились частью дизайна, о чем свидетельствует стабилизирующим плавником позади водителя и крышки над пассажирским отсеком.Семейное сходство с E-Type является очевидным.

Почти с самого начала, D-Type был феноменальный успех. Он занял второе место в 1954 24-часовой гонке Ле-Ман, затем выиграл 1955, 1956 и 1957 событий, невероятное достижение для любой момент. В 1957 гонка, пять из шести крупнейших отделочники были D-Type! Примерно 67 D-Type были построены. Преодоление разрыва между D-Type и E-Type был производстве модель под названием XK-SS. Обычные двери были добавлены как и фары и другие улицы нужные пункты.

Развитие автомобиль, который должен был стать E-Type на самом деле началась как программа гоночного автомобиля. Как protoypes были построены и испытаны, обстоятельства и гоночный мир изменился, и проект постепенно стал дорожного автомобиля.Прототип (известный как E2A) были мчался на ограниченной основе.Важной вехой было достигнуто развитие независимой задней подвеской, которая должна была стать одним из многих высоких точек в дизайне Jaguar E-Type.

Jaguar E-Type был официально представлен миру в марта 1961 года в Женеве, Швейцария.Реакция была немедленной и энтузиазма.Стиль был частично ответственен; чувственные формы все еще получает восторженные отзывы.Список механические свойства было, за 1961 год, потрясающая: двойной двигатель накладные кулачок, полностью независимая задняя подвеска и четыре колеса дисковые тормоза (внутрь в тылу не менее, экзотику обычно можно найти только на гоночных автомобилях) доказали, E-Type для продвинутых автомобилей.Цена ($ 5595 (£ 1830) для родстера) из E-Type исключительных сделке; сравнительно сырой Corvette стоить меньше, но предложений от Aston Martin и Ferrari были значительно больше.Будущее E-Type, как классические автомобильные было обеспечено.



Важное замечание ... ...
Вы можете быть более знакомы с самых почитаемых автомобилей Jaguar в видах спорта, как имеющий название "XKE". Jaguar пуристы настаивают, что правильный термин "E-Type", и все не-маркетинга литературы с завода ссылались на свои популярные двухместный (и 2 +2) как такового. "XKE" нашла свой путь в поп-культуру однако. Это также тот факт, что завод использовал термин в своих продаж усилий, поэтому они не могут быть слишком оскорблен ее использования. В разное время, даже термины «XK-Инжиниринг" и "ХК-Elegence" работал. Здесь, в WebCars! Мы знакомы с обоими методами, хотя мы используем термин E-Type для последовательности.

   

Шин / колес Компенсация калькулятор

Автолюбители, кажется, одна общая черта: они не могут оставить все как есть. Они постоянно меняют свои машины, и есть весь послепродажного промышленности для поддержки привычки.
Вероятно, наиболее часто обновлен элемент колеса и шины. Но изменение колеса и шины от того, что первоначально был доставлен на завод имеет побочный эффект: из-за шин / комбинация была изменена, точность спидометра зависит.
Еще один факт часто упускается из виду то, что колеса образуют очень важную функцию: они являются частью серии передаточных чисел между двигателем и дорогой. При изменении размера шин, вы также изменение передаточных чисел, а не в отличие от перехода в другую передачу. Так как спидометр опирается на это передаточное отношение для точности, его показания будут разными.
В большинстве случаев изменения различных размеров шин / колес будет производить лишь незначительной разницы в передаточное отношение. Если изменение значительного однако, вы можете сделать другие изменения, сохранить передаточные числа аналогично тому, как производитель предназначены. Хорошим примером радикального изменения добавляет внедорожные шины для грузовиков.
Самый простой способ изменить общее передаточное является изменение передач в дифференциал. В некоторых случаях, а также послепродажное поставщики предлагают необходимые детали и часто производитель автомобилей "имеет превосходный выбор доступны. Если вы находитесь на бюджет, небольшое исследование, вероятно, показывает, что ваш автомобиль был доступен с числом дифференциальных соотношений. Различные двигатели и коробки передач, даже модельного года были оснащены дифференциальных коэффициентов, sutied различных условиях. Если это так, небольшой поиск автомобильных вредительство метров может производить сделки.
Другое дело энтузиастов автомобиля имеют общую черту: глубокий, почти фанатичное желание знать, что происходит в их автомобилях. Для удовлетворения потребностей обеих привычку колесо chnaging и желание познать их последствия и быть готовыми бороться с ними, мы предлагаем WebCars! Шины / Калькулятор Колесо компенсации.
Для использования WebCars! Шины / Калькулятор Колесо компенсации, то вам нужно знать размер оригинальных колес / шин и размер обновлен колеса / шины. Форму принимают любой размер шин (как найти напечатанные на боковине) или окружности. Предпочтительный метод был бы для измерения шины, поскольку это будет наиболее точным.
Для измерения окружности шины: Получить fleixble рулеткой винил, доступны в любой швейный цех, либо как часть набора инструментов Вашего ближайшего швеей. Процедура положить ленту на землю впереди колеса / шины, а затем бросить машину фут или два, пока он находится в верхней части ленты мера, которая позволит Вам получить окружности чтения. Лучший способ это просто мера окружности с колеса / шины от автомобиля, если это возможно. Если вы оказались в середине обновления колеса / шины, то есть самое простое время, чтобы принять измерение. Если ваш автомобиль имеет различные размеры шин для передней и задней, измерить одну из задних шин.
Если у вас есть «до и после" размеры ваших шин / колес, вы можете подключить цифры, наряду с дифференциальным отношение (иногда называемый "Главная передача") можно получить в руководстве пользователя, в поле ниже и нажмите на "Рассчитать Спидометр Коррекция". После этого вы увидите таблицу, которая расскажет вам, как далеко ваш спидометр будет и то, что отношение дифференциала вам необходимо установить, чтобы сохранить общее передаточное число у вас было до этого.
Шины измерений При измерении окружности, это необходимо для оригинального оборудования и послепродажного шины должны быть приблизительно такой же температуре. В большинстве случаев это означает, холодно, так как это, как правило, самый простой и pracatical. Причина в том, что давление воздуха, и, следовательно, размер шин будет меняться по мере прогрева шин. Некоторые энтузиасты указать, что их шины заполняться азотом вместо воздуха с воздухом содержит воду, которая вызывает температуру изменения, связанные с размером шин. Азот, который не содержит воды, устраняет проблему, важным фактором для вождения в жаркой пустыне.

1960 Vespa 400

Для большинства людей, Vespa является итальянский мотороллер. Если вы действительно бедра к предмету однако, вы знаете, что существует также 4 колесного транспортного средства которого проводятся паспортные Vespa.

 

 

 

 

 

 

характеристики

     Планировка: заднее расположение двигателя задним приводом.
     Двигатель: два цилиндра, два тактный, с воздушным охлаждением. Диаметр цилиндра, ход поршня: 63 мм х 63 мм (392 см).
     Степень сжатия: 6,4 к 1.
     Подвеска: Четыре колеса independant.Four двойного действия, гидравлические амортизаторы с пружинами.
     Коробка передач: 3 скорости, 2, 3 и обратном синхронизаторов. 4 скорости доступны в не американских рынках.
     Размеры кузова: ширина: 50 дюймов. Длина: 112,5 дюйма. Высота: 49,2 дюйма. Вес: до 850 кг. Трек, передние и задние: 43,3 дюймов. Колесная база: 66,75 дюйма.



Производительность: лишь 18 л.с., нет никакой. Максимальная скорость составляет от 50 до 55 миль / ч в зависимости от дорожных класса, ветра и т.д. Достижение сказал максимальной скорости занимает неторопливо 25 секунд.Наградой за ваше терпение примерно 55 миль на галлон.

 

 

Будучи два инсульта, это необходимо для определенного количества нефти, которые будут добавлены к топливу для смазки. Измерение нефти осуществляется с помощью остроумного устройства (слева), установленный ниже масляного бака, который позволил бы владельцу, чтобы добавить необходимое количество с помощью набора настроек.

 

 

 

 

Vespa занимает отличаться от других серьезно. В передней, где вы обычно ожидаете радиатора или, возможно, багажное отделение, является аккумулятор.Выдвиньте лоток делает батареи Vespa возможно самый легкий в обслуживании в истории автомобиля.

 

 

 

Это, однако, 2 местный. Любой, кто сидит в Спина должна быть либо очень маленькие или не желает, чтобы путешествовать с ветром в лицо. Совладелец Стив Сего демонстрирует.

 

 

 

 

Можно ожидать, сидения в такой небольшой автомобиль, который будет неудобно, но вы были бы неправы.Vespa может быть крошечным, но и пространство это занимает большое количество уделяется водителя и пассажира. Обратите внимание на "самоубийство" двери.

  

Italiaans is de taal van één van de zeven economisch rijkste landen ter wereld (G7), maar tevens van een land met een cultureel en historisch patrimonium zonder weerga. Het hoeft dan ook geen betoog dat steeds meer mensen zich met volle overgave op de studie van het Italiaans gooien. Velen onder hen wensen zich verstaanbaar te kunnnen maken in het vakantieland van hun dromen, anderen wensen van naderbij kennis te maken met één van de rijkste culturen, nog anderen kunnen hun professionele ambities alleen maar waarmaken door zich de taal van hun belangrijkste handelspartner eigen te maken. Misschien behoor jij ook tot één van deze groepen of ben je gewoon in de ban van de Italiaanse mode, keuken of muziek, dan ben je van harte welkom. Ciao. 1ste jaar (RG 1.1) (1 les per week) In het eerste jaar start je van nul, voorkennis is dus niet vereist. Op een communicatieve manier leer je je op een eenvoudige manier in het Italiaans uitdrukken en ontwikkel je je luistervaardigheid. Geleidelijk wordt een basiswoordenschat en een basisgrammatica opgebouwd. Na dit jaar ben je in staat om je in het Italiaans te behelpen. Secondo anno (RG 1.2) (una volta alla settimana) Avete già una conoscenza di base della lingua, ma volete imparare a parlare meglio e continuare lo studio della lingua e della cultura italiana. Dopo il secondo anno potete facilmente avere una conversazione su vari temi (lavoro, tempo libero, interessi, famiglia,?), fare la spesa e ordinare senza sorprese al ristorante. Terzo anno (RG 2.1)(una volta la settimana) Avete già una conoscenza considerevole ma desiderate approfondire ancora la vostra conoscenza della lingua italiana? Con i testi sia di lettura sia di ascolto stimoliamo le vostre capacità di comprensione e di produzione orale. Certo, non trascuriamo l'aspetto grammaticale ma teniamo molto alla pratica orale. Quindi dopo i testi autentici e i dialoghi situazionali offriamo molto spazio a voi per discuterne. Tramite attività in coppia o in gruppo - scambi di impressioni ed opinioni, creazioni libere, giochi di ruolo aperti alla vostra fantasia - praticate le nuove strutture e esercitate le proprie capacità. Inoltre vogliamo offrirvi anche una panoramica varia del mondo italiano. Non basta una vita per enumerare tutte le ricchezze dell'Italia. Perciò diversi temi della cultura italiana (nel più largo senso) saranno inseriti tematicamente. E magari vi interessate a una attività culturale Una lingua sonorissima e una cultura ricchissima. Chi di voi non vuole conoscere meglio la bella Italia? Allora, venite con noi? Quarto anno (RG 2.2)(una volta la settimana) Non dobbiamo più convincervi. Siete dei veri italofili? Come gli altri anni perseguiamo gli stessi scopi per mezzo degli stessi metodi ma a livello avanzato naturalmente. Che cosa vi offre il corso? Un' abbondanza di ,input, di materiali da ascoltare e da leggere, scambio di informazioni il più realistico possibile, varie strategie di apprendimento e un' offerta ampia di informazioni culturali e interculturali. Ovviamente l'insegnante è la guida ma la lingua va parlata da voi: a questo fine vi aiutiamo con lavori di coppia, di gruppo o relazione in plenum a concretizzare la massima classica: la lingua ? mezzo di comunicazione. Per incoraggiarvi scegliamo temi interessanti e adeguati al pubblico: dalle faccende, i ritmi di vita, il lavoro, l'ambiente, insomma dalle vostre realtà ai vostri sogni, sogni italiani, chiaro, no ? Dai, cominciamo? Quinto anno (RG 2.3)(una volta la settimana) Benvenuti amatori della bellissima penisola, Il quinto anno non si rivolge ai principianti. Il nostro pubblico stimato ha già una base solida di grammatica e di vocabolario. Non gli dobbiamo più spiegare che gli spaghetti si fanno al dente. Di che cosa si tratterá allora ? Nel quinto anno - ? chiaro- approfondiamo le conoscenze delle strutture linguistiche e delle funzioni comunicative maggiormente sviluppate negli anni precedenti. E in effetti, dopo un ripasso degli aspetti della lingua studiati negli anni precedenti ci soffermeremo ancora sullo studio di alcuni particolari funzioni grammaticali poco trattati ma la preoccupazione di interesse capitale è e rimane la padronanza della lingua parlata. Meno grammatica quindi e sempre di più parlare. Come si realizza questo ? Utilizziamo articoli e altro materiale reperito su internet o tratto da quotidiani e riviste specializzate. In più tenteremo anche di far uso più intenso dei mezzi audiovisivi. Ci sono degli extra ? Rispettando rigorosamente i termini finali del piano didattico, cerchiamo di mettervi in contatto con gli aspetti culturali e geografici delle diverse zone dell'Italia. In aggiunta esploreremo gli interessi dei corsisti attraverso vari argomenti tematici (e.g. personalia, film, viaggi e turismo, ambiente, attualità, letteratura, storia e musica,..). Vi sarà data dunque l'occasione di implementare il corso con i propri contributi. Abbiamo pure in programma anche alcuni progetti ambiziosi ? ma quelli li sveleremo soltanto a chi viene al corso. Allora vi abbiamo incuriosito? Un caloroso saluto e a presto Sesto anno (RG 2.4)(una volta la settimana) Nel sesto anno d' italiano si fa sul serio. La grammatica essenziale è stata ampiamente trattata e sei già in grado di esprimerti adeguatamente nella lingua di Dante. Ora la conversazione occuperà un posto sempre più fondamentale e devi essere capace di discutere di ogni tipo di argomento quasi come si trattasse della tua propria madrelingua. L' estensione del vocabolario e la grammatica applicata ai problemi di conversazione sono altri punti di riferimento. Ci concentriamo sul linguaggio colloquiale di tutti i giorni e inoltre faremo degli esercizi audiovisivi intensivi a base di programmi registrati direttamente dalla televisione italiana (Rai, Canale 5?). D'ora in poi non avrai più difficoltà a percepire che cosa dice il cronista del TG1 che spara le sue parole a 300 all'ora. Aspettiamo anche un vivo interesse da parte tua nella cultura del Belpaese in ogni suo aspetto : storia, letteratura, feste, cucina?? un argomento che cercheremo di approfondire regolarmente. Per finirla con un detto : Finora eri perfettamente atto a domandare delle indicazioni al receptionist di un albergo italiano. A partire di oggi parteciperai vivamente alle discussioni con gli altri ospiti italiani dell'albergo e ciò in un linguaggio impeccabile e non marcato. Chissà forse farai anche dei nuovi amici italiani ? Settimo anno (RG 3.1) Quest'anno é un corso di conversazione, dunque l'accento si trova sulla pratica orale. Perchè c'é anche una ripetizione di alcuni soggetti grammaticali. Lo scopo di questo corso ? l'approfondimento dellla lingua italiana ad un livello avanzato. Что такое лошадиная сила?

Как вы определяете лошадиных сил? Спросите автолюбитель и большую часть времени вы получите бессмысленный взгляд, пожал плечами и, возможно, думаю, по аналогии с "Что лошадь может делать!".

Этот ответ напрашивается вопрос: что лошадь? Thoroghbred скачках, которые могут нести небольшой вес жокея с большой скоростью, или рабочая лошадка, которая может потянуть большие нагрузки хотя и медленно? Очевидно, есть более точный ответ. Производители автомобилей, несмотря на свою репутацию в отношении творческих лошадиных сил рейтинги свою продукцию по маркетинговым соображениям, требуют более стабильной определение.
Мощность Мощность определение определяется как работа с течением времени. Точное определение одну лошадиную силу в 33000 Нм / мин. Иными словами, если бы вы были снять 33 000 фунтов одной ногой в течение одной минуты, вы были бы работать в размере одной лошадиной силы. В этом случае, вы бы потратили одну лошадиную силу минуту энергии.
Еще более интересно, как определение стало. Он был порожден Джеймсом Ватт, (1736-1819) изобретатель паровой машины и человека, чье имя было увековечено определение Ватт как единицу мощности. В следующий раз вы жаловаться хозяин, используя только 20 луковиц ватт света в зале, вы в честь того же человека.
Чтобы помочь продать свою паровых двигателей, Уатт необходимые способ выставления рейтинга своих возможностей. Двигатели были заменить лошадей, обычным источником промышленной мощи день. Типичная лошадь, прикрепленный к мельнице, что измельченных кукурузных или рубить лес, шел 24 футов в диаметре (около 75,4 ногами окружности) круга. Вт подсчитали, что лошади тянут с силой в 180 фунтов, хотя, как он пришел с фигурой, не известно. Вт заметил, что лошадь как правило, сделаны 144 поездок по кругу в час, или около 2,4 в минуту. Это означало, что лошади ездил со скоростью 180,96 футов в минуту. Вт округляется скорость до 181 футов в минуту и ​​умножается, что к 180 фунтов силы лошади вытащил (181 х 180) и придумал 32580 ft.-lbs./minute. Это была округлена до 33000 ft.-lbs./minute, фигура мы используем сегодня.
Введен в перспективе, здоровый человек может выдержать около 0,1 лошадиных сил. Большинство наблюдателей знакомы с лошадьми и их возможностей считают, что Уатт был немного оптимистично; несколько лошадей могли поддерживать эти усилия надолго.
Говоря о лошадиных сил, знаете ли вы, что новый 2011 Ford Mustang имеет 412 лошадиных сил в 5,0 литровый V8 отделкой, и 305 через все новые базы V6? Читайте обзоры и проверить цены на все новые автомобили Форд и грузовиков на журнал Trend Мотор!
Хотя стандарт для рейтинга лошадиных сил был доступен в течение более 200 лет, умные производители автомобилей нашли способ изменять рейтинги свои двигатели, чтобы удовлетворить их потребности. Во время известных войн лошадиных сил 1960-х годов, производители могли бы получить более высокие цифры, проверяя без вспомогательных элементов, таких как генераторы или даже водяных насосов. Высокие рейтинги обратный, когда страховые компании заметили их и начали взимать больше за то, что они видели, как более высокий риск. Производители иногда ответили, перечислив более низкие цифры лошадиных сил, заставляя любителей посмотреть на отчеты журнала тест, чтобы определить, что происходит. В начале семидесятых годов SAE (Общество автомобильных инженеров) вышел в стандартизированные процедуры испытаний и fiqures были более последовательны.
Иногда можно встретить термин "тормозной лошадиных сил". Это относится к метод измерения, где затем двигатель, на полном газу, проводится для конкретных оборотов в минуту и ​​выходе измеряется.
Между 1922 и 1947 года, Королевский автомобильный клуб использоваться лошадиных сил рейтинг, который был основой для автомобильного налога. Лошадиных сил двигатель, определяется путем умножения площади диаметр цилиндра в дюймах на количество цилиндров и то, разделив эту цифру на 2,5. Используя этот сомнительный метод, что мы знаем, как 385 лошадиных сил двигатель найден в 2001 Z06 Corvette будет рассчитан на только 48,67 л.с.!
Существует метрический рейтинг лошадиных сил, хотя он редко используется. Два метода близки, с одной SAE лошадиных сил равна 1.0138697 метрики лошадиных сил.
Один механических лошадиных сил также равна 745,699 ватт или 0,746 кВт (киловатт) электрической мощности. Это означает, что если вы действительно хотите, чтобы запутать людей, вы можете пожаловаться на 0,0268 лошадиных сил лампочку арендодатель имеет в прихожей, в отличие от мирских 20 Вт измерения.

Пять шагов к держать ваш автомобиль ищет своих лучших проявлениях.

1. Избегайте царапин как можно больше
Начнем с царапинами. Почему? Потому что это самые большие враги закончить вашего автомобиля. И избежать царапин является тайной для поддержания вашего автомобиля хорошо выглядеть. Грязь и грязь, потер в то время мытья или сушки, будет действовать, как наждачная бумага и скучной краску вашего автомобиля. Существует одно основное правило, которое поможет вам, когда вы касаетесь поверхности вашего автомобиля:
Все, что приходит в соприкосновение с отделкой Вашего автомобиля должна быть мягкой.

2. Насколько это возможно, защитить ваш автомобиль отделкой из элементов.
Это означает, хранение автомобиля в гараже или крытой площади. Кроме того, использование автомобиля крышка очень рекомендуется.Автомобиль, который постоянно подвергается воздействию солнечных лучей и других вредных факторов окружающей среды будет ухудшаться быстрее и требует значительно больше косметических обслуживания.
3. Всегда держите хороший слой воска или краска герметик на автомобиле.
В дополнение к предоставлению блеск и глубину, воск также защитит Ваш автомобиль от элементов, в том числе солнечный свет и много других обстоятельств, которые вы столкнетесь с ошибкой туши птичьего помета.
4. Имейте в виду отделки Вашего автомобиля.
Регулярно делайте быстрых проверок вашего автомобиля поверхность привычку. Просмотреть их можно, и отмечают ее состояние, имея в виду своей новейшей истории, и что Вы ожидаете, что случится в будущем.
5. Сделайте привычкой детализации Вашего автомобиля.
В большинстве случаев, мыть машину раз в месяц является адекватной. Раз в две недели лучше и необходимо, если автомобиль подвергается суровым условиям.

Ferrari F1 Введение

С 1950 года Ferrari была на пике F1. Когда названия пойдем, и там было много, сезон был воспринят положительно. Но даже когда чемпионат не выиграть, Scuderia был в центре событий.

Успех не всегда приходит и всегда были трудные времена. Гонки всегда будет иметь фундаментальное значение для Ferrari и Scuderia ни разу мысль тронулся.

2004 года, получил название 655, представляет эволюцию F2003-GA. Все основные части автомобиля были пересмотрены с целью получения максимальных уровней производительности от 053 двигателя и шин Bridgestone.


Ferrari F1 areodynamics

Аэродинамика стала самой важной частью гоночной течение последних лет. Это стало почти единственным способом для инженеров, чтобы получить значительное время на своих противников, учитывая очень строгие правила в автоспорте сегодня. F1 является тем самым один держать глаза на, так как это спорт, где больше всего денег тратится на технические разработки.

Хотя мощность двигателя, шины и многое другое, аэродинамический упорядочению очень важно, чтобы сделать автомобили, которые быстро. Многие проблемы должны быть сталкиваются, прежде чем начать с дизайном автомобиля. Обеспечение достаточного количества воздуха попадает в радиаторы автомобиля имеет решающее значение, потому что это важно для мощности двигателя.

F1 (и, в общем, все крылатые гоночных автомобилей) может рассматриваться как утка конфигураций в том смысле, что передние и задние крылья по разные стороны от центра тяжести, и оба "отмены" (сильно) в том же направлении, в этом случае вниз.

Автомобиль должен быть рассмотрен в (по крайней мере) 3 части; переднее крыло, тела и заднее крыло. Каждая из этих частей должна быть оптимизирована для прижимной силы (например, "подъемные" вниз) и низким сопротивлением, с акцентом очень определенно на прижимную силу. Это прижимной силы можно сравнить с "виртуальными" увеличение веса, при нажатии автомобиль вниз на дорогу и увеличение доступных сила трения между автомобилем и дорогой, поэтому позволяет более высокие скорости в поворотах.

Ferrari F1 структуры

053 двигатель был создан, чтобы быть столь же надежными, как возможно, как новые правила предусмотрено, что оно было последним в два раза длиннее своего предшественника: весь уик-энд гонки. Все это, стараясь при этом до исполнения.Аэродинамическая схема была оптимизирована с учетом изменений в правилах, что делает автомобиль еще более эффективной.

Ferrari F1 структуры

Центр тяжести F2004 была ниже, чем на предыдущих моделях и распределения веса двигателя и шасси была доведена до совершенства.Шасси было новым в ней дизайном, это строительство было улучшено, и это также весил меньше.Кузова, радиаторы, выхлопные трубы и задней одноместном были переработаны, дальнейшего улучшения воздушного потока.

Передняя и задняя подвески были рассмотреть вновь в целях повышения динамической обработки автомобиль и так эксплуатировать Bridgestone как можно больше, а также оптимизировать весь аэродинамический пакет.

Шасси:

Ferrari F1 структуры

Тип и материал: углеродное волокно и сотовых композитная структура
Подвеска: независимая подвеска, толкатель активированы торсионные пружины передней и задней
Тормоза: вентилируемые тормоза углерода волокна диска

Ferrari F1 характеристики

Размеры и вес
Общая длина 4545 мм
Общая ширина 1796 мм
Высота 959 мм
Колесная база 3050 мм
Снаряженная масса 605 кг

Мост
Двигатель V10
Перемещение 2997 куб.см
Клапанного Пневматическое распределение 40 клапанов
Подача топлива Magneti Marelli цифровым электронным впрыском
Коробка передач Ferrari продольной коробкой передач, контролируемой, 7 передач + реверс  

Ferrari 308 Введение

308 GTB был первый двухместный Феррари V8 дорожного автомобиля. Сделано доступны для общественности в 1975 году, это был долгожданный преемник несравненный Dino 246 GT.308 серии новое начало для компании, поскольку премьер-министр строитель экзотических спортивных автомобилей для дорожного использования. Таким образом, 308 был разработан, чтобы олицетворяют спортивный автомобиль в своей эпохи. Она сделала это замечательно, и остается, пожалуй, самым влиятельным автолюбитель в истории.308 автомобилей, против которой каждый последующий спортивного автомобиля была измерена, на котором каждый Ferrari V8, спортивных и гоночных автомобилей была основана, и автомобиль, который принес Ferrari с вершины элитных автомобилей культуры признание в умы широкой общественности . 25 лет спустя, форму и звук 308 до сих пор "Феррари" в умах многих людей.

Ferrari 308 Введение

308 вышел в двух стилях тела, в течение трех поколений.GTB, или Berlinetta тела, была твердая крыша и несколько большей жесткостью.308 GTB дебютировал в 1975 году.GTS, или паук тела, были съемные панели крыши и впервые появилась в конце 1977 года.Световой панели крыши был сделан из покрытый стекловолокном. С окон вниз и крышу, популярные GTS была открыта от двери до двери.Три поколения состоят из 308, 308i и 308qv. Наряду с небольшими изменениями дизайна и акцент, их двигателей дифференцировать поколений.308 оригинальных был карбюраторный и доступны с 1975 по 1980 год.1981-82 308i был впрыском топлива.308qv, для quattrovalvole, был впрыском топлива с четырьмя клапанами на цилиндр, и было сделано с 1982 по 1985 год.

308 позволило его водитель, чтобы испытать острые ощущения гоночного автомобиля, и она также предложила пассажирам с комфортом отдохнуть и насладиться поездкой.308 был отнюдь не первым Ferrari предложить роскошной обстановке с полной кожаной обивкой и стильный назначений, но он придал гораздо больше для случайного водителя.

Ferrari 308 Дизайн

Ferrari 308 GTB / GTS условии Pininfarina с возможностью поиграть дизайн и стиль мышцы.Компания ответила на пересмотр коллективных впечатление общественности о том, что Ferrari, да и то, что спортивный автомобиль, должна выглядеть.Задача, поставленная Pininfarina было создание двухместного с центральным расположением двигателя V8, и мало кто может ожидать дизайнер Турине реагировать с такой силой Тур де.

Ferrari 308 дизайн

308 в форме медведя мимолетное сходство с Pininfarina в Dino 246 GT. Где старый автомобиль был высшим выражением пышные стиль 1960-х, 308 GTB намекнул гораздо больше в будущем. С его острым носом включения тонкий бампер и глубокие плотины воздуха, его убирающиеся фары и ряд черных жалюзи, что выход воздуха из радиатора, линии течет вверх лобовое стекло и снаружи вокруг флангах, чтобы воссоединиться с себя на опоры С-столпа, который заканчивается в очень тонкий задний спойлер губа.Конструкция настолько красивой и эффективной, что она была основой для внешностью каждого последующего V8 Ferrari и объектом изучения для студентов-дизайнеров во всем мире.

Ferrari 308 дизайн

308 Дизайн развивались немного с каждым новым вариантом.Форма передней кромке крыши была изменена, чтобы включить небольшое поднял губу впереди съемный раздел, чтобы отвлечь воздуха из кабины и снизить ударами. GTS модели имели жалюзи панелей по всей их задних окон квартале. Увеличенная передняя и задняя вентиляция служит для улучшения охлаждения друг с эволюцией двигателя. В общем и целом, однако, дизайн 308 была настолько знаковых и эффективной, что было практически неизменным на протяжении всей своей десятилетия производства.


Ferrari 308 Структура
Первые 308 ГКВ были здоровыми из стекловолокна над овальным сечением шасси трубы.Передний капот был сделан из алюминия.Шасси получила дальнейшее силу из квадратного и круглого сечения труб поддержки вспомогательных компонентов и обеспечения жесткости. Внутренняя floorpans, колесные арки и передние брандмауэра были также сформированы из стеклопластика, причем большая часть оставшейся части автомобиля, стали.Шов лобовое стекло помогает выявить редкие стекловолокна здоровых 308 GTB, как и стекловолокна края и алюминия heatshield. Для ускорения строительства, Ferrari начали строить органов из стали в 1976 году, хотя некоторые европейские примеры были изготовлены из стеклопластика в 1977 году. Сталь увеличился вес 250lbs, с внутренним колесных арок и днища продолжает формироваться из стекла для замедления коррозии.Передний капот всегда был избит алюминия, задний багажник брандмауэр и разделы всегда были штампованной стали.

308 видел наибольшее структурное изменение с появлением модели GTS. Помимо проектирования и включая съемные секцию крыши стекловолокна, тело было усилено с обручем рулон, проходящий через B столбы и крыши. Наряду с шасси трубки этом заверил, что открытый автомобиль сохранил жесткость.


Ferrari 308 Мост

Сердце из 308 серий трех литровый двигатель V8. 308, 308i и 308qv различаются главным образом двигателем развития обусловлены выбросами законов, принятых за десять лет, в котором автомобиль был произведен. Изменения в основном направлены на улучшение мощности и надежности. 2926cc Ferrari V8 был чем-то отъезд в компании, которая была главным образом опирался на V12s. С V8, Ferrari могла бы предложить большую часть силы своей легендарной V12s в то время как повышение топливной экономичности и сохранении пространства. Разместив двигатель и трансмиссию поперечно Ferrari удалось уменьшить длину своих новых спортивных автомобилей и сосредоточиться массы в пределах колесной базы, урок гонок.
308GT
2926cc двигатель 308GTB было все сплава 90 градусов V, с 81 мм диаметр цилиндра и ход 71 мм разделяет легендарный типа 365 Ferrari V12. Гильзы цилиндров были чугуна и сократилась на свои места, обеспечивая баланс большой силой и малым весом. Шатуны были соединены и сбалансированы с поршнями и пять основных коленчатого вала подшипника. Сжатия 8.8:1 было. Головка блока цилиндров при условии соответствующего потока с двумя клапанами на цилиндр и двумя верхними распределительными валами обусловлен зубчатые ремни.
308 двигатель дышали через четыре близнеца дросселя карбюратора Weber 40DCNF и больших многообразий диаметра с настроенной выхлопной системы. В США воспламенения от двойного Magneti Marelli дистрибьюторов увезли как потребление распредвалы. Двигатель охлаждается через радиатор передней панели подключен к блоку нержавеющей стали и резиновые трубы. Сила 1976 308GTB был оценен в 240 лошадиных сил на 7700rpm по Северной модели американской. Крутящий момент был оценен более 208фунта-фут на 5000rpm.
308 GTi
В 1981 году Ferrari ответила на новые правила, переключившись на впрыска топлива для 308i. Система Bosch K-Jetronic система с цифровым электронным зажиганием от Magneti-Marelli. Питание было 205bhp на 6600rpm, крутящий момент более 178lbs-фут на 4600rpm.
308 см. в глоссарии
В 1983 году Ferrari выпустила 308 см. в глоссарии: "quattrovalvole", что означает четыре клапана на цилиндр. Увеличение потока, предоставляемых этими главами в сочетании с высоким давлением впрыска топлива и новым низким сопротивлением, высокой прочностью Nikasil гильзы цилиндров восстановлена ​​власть с большей плавностью. Мощность была оценена в 235bhp на 6800rpm с момента пика выше 187lbs-фут на 5500rpm.
Передача
Передача во всех 308 моделях было пять скорость, с обратной всех синхронизаторов единицы. Установлен поперечно, как двигатель, трансмиссия получил власть путем без посторонней помощи одного диска сцепления. Шестерни послал мощности на задние колеса через дифференциал повышенного трения и твердых карданных валов с шарниров равных угловых скоростей. 308 QV получил более низкие соотношения и пересмотренном окончательном диска отражает большую важность ускорения по максимальной скорости в Северной Америке.


Ferrari 308 Подвеска

Шасси трубки рамках Ferrari 308 серии был независимо приостановлено на всех четырех углах по пружин на амортизаторы Koni шок, расположенный на неравной длины двойной поперечные рычаги. Передние и задние стабилизаторы поперечной устойчивости были стандартными.Подвески части были прикреплены к шасси через тефлоновый выстроились втулки. Хотя большинство аспектов подвески не изменились с помощью различных поколений, амортизаторы Koni шок были изменены, чтобы поддерживать свою тонкую настройку с каждым изменением веса и модели.

Руководящий было через реечные системы.

Тормоза были вентилируемые диски, своего близнеца суппортами гидравлическим приводом через двойные цилиндры мастер, по одному для передних тормозов и один для задней.

Колеса были пять говорил, расположенные в виде звезды дизайна.Отливок изменился незначительно с каждой новой моделью. Для 308, стандартные колеса 14 "X6.5" и понес 205/70 R14 шины.Опциональных шин для этой модели было 14 "x7.5" и понес же шины.308i получила больше стандартной метрики размера 165 TR 390 FH-PR колеса 240/55 проведения VR415 Michelin шины. Дополнительный на 308i были стандартные и дополнительные колеса и шины, предлагаемые на 308.308qv осуществляться же стандартными колесами и шинами, как 308i, но дополнительно передние колеса на 16 "X7" с 205/55 VR16 шинах и задние колеса 16 "x8" с 225/50 VR16 шин.


Ferrari 308 внутренних дел
Ferrari 308 интерьере
Интерьер 308 серий следующим лучших традициях итальянского дизайна, но был далеко впереди своих современников в 1975 году. Прежде чем 308, не с центральным расположением двигателя двухместных был просторный интерьер, несколько даже регулируемые сидения. Тесноте, сиденьях слишком низкой для комфорта и бедными внешние видения были нормой. 308 смещается парадигмы. 308 Кабина просторная, вторжение выходит только с передней скважин колеса. Эти причины педали, чтобы скошенный к центру, располагая их совершенно для пятка и носок вождения.
Ferrari 308 интерьере
Тонкостенных места покрыты гибкой шкуры как удобные и весьма благоприятной. Свет и регулируемые с широкими стороны валики, сиденья похожи на пышные ведра гонок. Тонкая центральная консоль поднимается только на высоту сиденья днища и не распространяется на переднюю перегородку, повышение ощущение пространства. Консоль содержит различные вспомогательные выключатели и элементы управления. Доминирующие кабины центр высоких хромированных палкой передач и ее полированные сдвиг ворот которого легко дается в руки от руля Momo. С капюшоном основных нактоуз инструмент доминирует спидометр и тахометр с пробегом счетчиков. Бензин, температура охлаждающей жидкости, давление масла измерительные приборы и индикаторы полный комплект, все расположены в приборной панели матового алюминия. Для нижней правой части главного нактоуз более датчиков гнездятся на краю кожаные панели.
Ferrari 308 интерьере
Как эволюционировал 308, его интерьер изменился мало. 308i был нактоуз приборной панели плоского черного. Часы и датчик температуры масла переехал в передней части центральной консоли. Сиденья были обиты иную картину сшивание напоминающий елочку модернистский. Момо спицы рулевого колеса стала матово-черный. 308qv пользовался дальнейшего совершенствования с центральной консолью быть прибрано, сиденье сшивание становится более внимательной, и карта кармана в каждой двери растущей немного больше. Момо руль был модернизирован еще раз, его спицы и обод становится толще и немного видоизменен.

Ferrari 308 параметры

Как и в других Феррари своей эпохи фабрика предлагает самый Equiment стандарта. Завод варианты включали:

308GTB / S, 308GTB/Si

кондиционер
Краска металлик
"Боксер" Paint Схема
Противотуманные фары
фронт Airdam
Более широкие колеса и шины

308 GTB / GTS Quattrovalvole

кондиционер
Краска металлик
фронт Airdam
Задняя Aerofoil


Ferrari 308 Характеристики
308 GTB / GTS
РазмерыДлина 172,4 вШирина 67,7 вВысота 44,1 вКолесная база в 92,1Передняя колея 57,5 ​​вКолея задних колес 57,5 ​​вВес (сухой) GTB 3159 фунтовGTS 3225 фунтовПередние колеса 6,5 J x 14Колеса задние 6,5 J x 14Шины передние 205/70 R 14Шины задние 205/70 R 14
 Двигатель90 ° сплав V8 установлен поперечно задней amidshipДвойной верхними распределительными валами, двумя клапанами на цилиндрПеремещение 2926ccДиаметр цилиндра и ход 81 мм Х 71 ммСжатия 8.8:1Carburettion подачи топливаТопливная система Вебера 40 DCNF КарбюраторыЗажигание Magneti-MarelliМаксимальная мощность 240 лошадиных сил @ 7700rpmМаксимальный крутящий момент 209lb-фут @ 5000rpmУдельная мощность 82 л.с. / литр
 308 GTBi / GTSi
РазмерыДлина 172,4 вШирина 67,7 вВысота 44,1 вКолесная база в 92,1Передняя колея 57,5 ​​вКолея задних колес 57,5 ​​вВес (сухой) GTBi 3317 фунтовGTSi 3366 фунтовКолеса передней TR 165 390Колеса задние 165 TR 390Шины передние 240/55 VR 15Шины задние 240/55 VR 15
 Двигатель90 ° сплав V8 установлен поперечно задней amidshipДвойной верхними распределительными валами, двумя клапанами на цилиндрПеремещение 2926ccДиаметр цилиндра и ход 81 мм Х 71 ммСжатия 8.8:1Доставка топлива Fuel InjectionТопливная система Bosch K JetronicЗажигание Magneti-MarelliМаксимальная мощность 205 л.с. при 6600rpmМаксимальный крутящий момент 179 Нм @ 4600rpmУдельная мощность 70 л.с. / литр
 308 GTB / GTS Quattrovalvole
РазмерыДлина 172,4 вШирина 67,7 вВысота 44,1 вКолесная база в 92,1Передняя колея 57,5 ​​вКолея задних колес 57,5 ​​вВес (сухой) GTBqv 3190 фунтовGTSqv 3229 фунтовКолеса передней TR 165 390Колеса задние 165 TR 390Шины передние 240/55 VR 15Шины задние 240/55 VR 15
 Двигатель90 ° сплав V8 установлен поперечно задней amidshipДвойной верхним распределительным валом, четырьмя клапанами на цилиндрПеремещение 2926ccДиаметр цилиндра и ход 81 мм Х 71 ммСжатия 8.6:1Доставка топлива Fuel InjectionТопливная система Bosch K JetronicЗажигание Magneti-MarelliМаксимальная мощность 235bhp @ 6800rpmМаксимальный крутящий момент 188lb-фут @ 5500rpmУдельная мощность 80 л.с. / литр